Lėktuvas sėkmingai kyla.

Tai daro visame pasaulyje kylanti temperatūra sudėtingesnis lėktuvams kilti, o tai kenkia oro linijų pramonei. Kaip globalinis atšilimas ir toliau, tai gali priversti komerciją lėktuvai kad ant žemės liktų vis daugiau keleivių.


„Pagrindinis iššūkis, su kuriuo susiduria bet koks kylantis orlaivis, yra tas, kad lėktuvai yra tiesiog labai sunkūs, o gravitacija nori išlaikyti juos ant žemės“, – sako Paulas Williamsas, Readingo universiteto JK atmosferos mokslų profesorius. „Norėdami įveikti gravitaciją, jie turi sukurti keltuvą, ty atmosferą, stumiančią lėktuvą aukštyn.

„Pakėlimas priklauso nuo kelių veiksnių, tačiau vienas iš svarbiausių yra oro temperatūra, o kai oras šyla, jis plečiasi, todėl sumažėja molekulių, galinčių pakelti lėktuvą, skaičius.

Lėktuvai pakyla 1 procentu mažiau, kai temperatūra pakyla kas 5,4 laipsnio Farenheito (3 laipsniais Celsijaus), sakė Williamsas.

Ypač nukenčia lėktuvai temperatūros vietovėse, kuriose yra didelis aukštis ir trumpi kilimo ir tūpimo takai. Šiose vietose oras ir taip yra plonas, todėl lėktuvams sunku generuoti keliamąją galią, jiems nėra daug vietos įsibėgėti.


Norėdami tiksliai išsiaiškinti, kiek kylanti temperatūra paveikia komercinius lėktuvus, Williamsas ir jo komanda surinko istorinius duomenis iš 10 Graikijos oro uostų, kuriuose visuose matoma aukšta vasaros temperatūra ir trumpi kilimo ir tūpimo takai. Jie apskaičiavo Airbus A320 – vieno populiariausių lėktuvų pasaulyje – našumą nuo jo pristatymo 1988 m. iki 2017 m.

„Mes nustatėme, kad didžiausias kilimo svoris kiekvienais metais sumažinamas 280 svarų (127 kilogramais) – tai maždaug prilygsta vieno keleivio svoriui ir jų lagaminui, o tai reiškia, kad kiekvienais metais galima vežti vienu keleiviu mažiau“, – sako Williamsas. . Tai reiškia, kad nuo 1988 iki 2017 m. A320 didžiausias kilimo svoris būtų sumažintas daugiau nei 8 000 svarų.


Kitas studijuoti iš Kolumbijos universiteto patvirtina šį reiškinį. Prognozuojama, kad iki 2050 m. įprastam siauro korpuso orlaiviui vasaros mėnesiais keturiuose pagrindiniuose JAV oro uostuose: La Guardia, Reagano nacionaliniame oro uoste, Denverio tarptautiniame ir „Sky Harbor“ bus taikomi didesni svorio apribojimai nuo 50% iki 200%.

Laimei, yra daug būdų oro linijos gali kovoti su šia problema. Oro uostai galėtų suplanuoti lėktuvų pakilimą vėsesniu laiku, pavyzdžiui, ryte ir vakare. Lengvesni orlaiviai gali būti sukurti iš kompozicinių medžiagų, tokių kaip anglies pluoštai , kuri leidžia jiems lengviau pakilti. Esant poreikiui, didžiuosiuose oro uostuose galėtų būti nutiesti ilgesni kilimo ir tūpimo takai.


„Yra daug sprendimų“, - sako Williamsas. Jis mano, kad taikant visus šiuos kovos su šia problema būdus, „žmonės atsitrenkia nuo orlaivių, nes per karšta, yra retai ir išliks reti“.

  politinis megztinis klimato krizė
„Tiny Rescue: Climate Collection“ megztinis „Planet B Not Found“.